“חלק מהעיתונאים אמרו שזה חסר טעם שמניע אותך ככה”, אומר לנו הנהג המבחן שלנו כשהוא מעביר את פורשה מקאן לצדדים מעל פסגה ומחזיק סחף דיוק נוסף סביב ארוך. שמאלי. “אבל אני אומר שככה בדיוק זה צריך להיות מונע, זה אחרי הכל פורשה.”
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
כל מי שחשש שפורשה מכרה את נשמתה לשטן על ידי בניית רכב שטח שני לא צריך לדאוג. מהמקום בו אנו יושבים זה הכספים ביותר של רכב השטח שיכולים להשיג – הצעה שונה לחלוטין לאאודי Q5 שהיא חולקת את הפלטפורמה שלה – ואנחנו מתפוצצים ללכת בעצמנו לפני שהוא מגיע לאולמות התצוגה בבריטניה באפריל 2014.
זה יצטרך לחכות עד אמצע פברואר, אבל כדי להרפות את התיאבון שלנו עד אז פורשה הניחה טיולי נוסעים בכל שלוש הגרסאות – הטורבו מקאן, מקאן וסולר מקאן – יחד עם גישה לגברים ולנשים האחראים לטיפול ההתפתחות של מקאן.
רק שליש מהרכיבים מועברים מה- Q5 ללא מגע-שני שלישים האחרים הם חדשים לחלוטין או מחודשים מחדש עבור המקאן, והכל מתוך כוונה לחדד את הכונן.
ההיגוי האלקטרומכני, למשל, מהיר יותר של עשרה אחוזים, ואילו מערכת ההנעה ארבע הגלגלים מוטה לאחור, ושולחת 80 אחוז מהמומנט לציר האחורי בנהיגה במצב יציב, אם כי הוא יכול לשלוח עד 100 אחוז לחזית אם תנאי האחיזה דורשים זאת.