אאודי סיפקה מכונית לחשוף הצצה מפתה של מה שעשוי, בעתיד הקרוב, בסופו של דבר להיות הבסיס למגוון טורבודיזלים בעלי ביצועים גבוהים שמטרתם בריבוע לחובבי נהיגה. כמו גם הרעיון של 380 כ”ס, 174 קמ”ש RS5 TDI-E מציג תצוגה מקדימה מה יכול להיות אאודי הדיזל הראשון שלבש תג RS.
מתחת למכסה המנוע נמצאת גרסה מוגברת בכבדות של הדור הבא 3.0 ליטר V6 TDI Biturbo, סה”כ עם חידוש ‘e-booster’ התורם למומנט של 750 ננומטר, שהוקם מ -1,250 סל”ד בלבד.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
עם זמן מוצהר של 0-62 קמ”ש של ארבע שניות כמו גם מהירות עליונה של 174 קמ”ש, נראה שהביצועים ראויים למצב RS. הפונקציה של ‘Boost’, מעט מפוח מונע חשמלי המצנע בין המקרר הבין-מצורף כמו גם מערכת האינדוקציה, הוא פי שניים.
אפילו מנועי דיזל עם טורבו דו-שלבי-הטורבו הקטן יותר מסתובב מהר הרבה יותר כדי לייצר עלייה בהסכמים נמוכים יותר כמו גם פתחי מצערת קטנים יותר לפני שמערכת המערכת הגדולה יותר עומס העבודה-יכולים לחוות מאזור מת זמני בעת מתרחקים ממנוחה בגלל של האינרציה ההמונית של אימפלר מגדש הטורבו.
הטורבו החשמלי מקבל את זה מסתובב במהירות לפני שגזי הפליטה החמים יכולים לבצע את המשימה ביעילות, ולספק תגובת מצערת מיידית הרבה יותר הרחק מהמנוחה, כמו גם להיפטר מעייפות לא מתפרצת כשחוזרים על המצערת, נניח, היציאה של עיקול.
המערכת פועלת עד 3,000 סל”ד, ובשלב זה היא כבר לא נחוצה כמו גם עוקפת לחלוטין. אתה יכול להאמין ש’- RS5 ‘דיזל היה נאבק באינטרנט עם רכב מהירות של 552 כ”ס RS6 שנדחף קשה על ידי נהג פרו סביב מרכז אאודי מפותל 2.1 קילומטר העוסק במעגל. תאמין שוב.
הדבר המדהים הוא בדיוק כמה זה היה פשוט. הבס העמוק של תו הפליטה עשוי להיות משופר באופן מלאכותי, כמו גם נראה הרבה יותר V8 מאשר V6, אולם זה לגמרי בקנה אחד עם השיטה הפשוטה והקלה, ה- RS5 TDI-E ערימות במהירות, רוכב על גל מומנט בלתי מוגבל לכאורה זה מכה את הרכב מכפיפות איטיות עם חריפות אפילו לא ה- RS6 יכול להתאים.
למרות שהספק העליון מבוסס על 4,200 סל”ד בינוני, כל המומנט המפואר של המנוע מוצע ממש יותר מ- Tickover, כמו גם תיבת המכונית המצוינת של שמונה הילוכים של אאודי שומרת על הפעולה זורמת.
עשרים וחמש שנים לאחר שיצר את הדיזל הראשון שלה, המחויבות של אאודי לעתיד של טק מנוע זה ברורה.
ה- RS5 V6 TDI-E מוכיח כי דיזל הוא חלופי בר-קיימא לכוח הבנזין עבור ה- AUDIS הספורטיבי ביותר כמו גם כי טכנולוגיית הטורבו החשמלית ‘E-Booster’ מביאה רווחים ניכרים בתגובת המצערות כמו גם לטיפוח. אנו מסתכלים קדימה לסולר ההפקה הראשון, שעשוי להופיע כבר בשנה הבאה.